从12月1日起，“旧国标”电动自行车全面禁售，“新国标”的全面落地实施网上配资网，给销售、消费者、监管者带来哪些改变？新国标电动自行车应有3C标志，同时也加大阻燃材料、加强防篡改技术，“新国标”的电动自行车新在哪里？又如何实现进一步的安全保障？记者连线中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林，北京大学政府管理学院教授马亮，带来分析解读。
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选购新国标电动自行车
消费者如何快速辨识？
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：除了CCC认证标志之外，比较直观的一个是我们这次新国标对于铅酸蓄电池的车型，把车重的限值从55公斤放宽到63公斤，所以我们看到新国标车可能电池更大了，续航更长了。另外一个可以直观看到的就是新国标不再强制要求安装脚蹬，所以我们看到符合标准的，符合CCC认证的车辆，可能没有脚蹬，这是两个比较直观地能够识别的特点。
另外还有我们提高了材料的防火阻燃等级，还有就是整车的控制器、电池，还有充电器之间还有互认协同的功能，这些可能是我们消费者不能直观看到的一些变化。
展开剩余74%消费者更关注新国标车的哪些方面？
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：我觉得有三点可能是消费者比较关注的。
第一个有人可能会关注到标准里增加了一条说车速超过25公里每小时的时候，会不会自动断电。我们标准要求是车速超过25公里的时候，不再提供动力输出。当正常的车辆行驶的时候，速度是不会超过25公里每小时的，但是比如说在极端的条件下，比如说在连续的下陡坡的时候这个速度可能会超过25公里每小时，这时候车辆是停止动力输出，它不是断电，也不会自动刹车。其实在一般的正常的骑行中，用户的体验可能跟之前的是一样的，没有特别的差异。
第二个，消费者还比较关注的是新国标车还允不允许带小孩，因为在2018版跟2024版两版标准里面，对于车座的规定是完全一致的，当然我们在标准中也考虑了可能会有搭载儿童的这种场景，那么允许车辆后边设计一个后衣架，允许在后衣架上面安装儿童的安全座椅。当然有的消费者可能看到部分的新款车型里边可能没有这个后衣架，这个是与厂家自己的设计，考虑到不同的人群，有的设计了后边安装儿童座椅的空间，有的没有设计。消费者可以根据自己的需求去选购，这不是标准的强制规定。
第三个，可能就是有消费者看到有些车是不是没有后视镜，因为后视镜它对于行车安全是非常重要的，我们新版标准也是明确提出鼓励安装后视镜。在进行车高的测量和车宽测量的时候，标准就规定后视镜不计入车高跟车宽，鼓励企业安装后视镜，当然有的车型可能没有设计后视镜，消费者可以根据自己的安全行驶的需求去选购。
新国标车全面的起售
未来还要如何推动电动自行车更安全？
北京大学政府管理学院教授 马亮：新国标的全面推行是一个具有里程碑意义的行动，但是它要发挥作用，还需要一段时间。因为一个方面我们看到现在旧国标电动自行车的存量还是非常大的，有3.8亿辆，未来5到10年，让它退出市场，也要有一个过程。所以现在新买的电动车是安全的，但是这些存量的电动车将来怎么样退出市场，是一个比较大的问题。
一个方面是现在正在运行这些旧国标的车辆，怎么样做好日常的检修，确保安全；另外一个方面也要去加强以旧换新，做好激励工作，让消费者尽快地去更换新国标车辆。
电动自行车的安全它既涉及车辆的问题，也涉及人的问题，涉及消防的问题，也涉及交通的问题，我们先在车上做好了工作，但是未来怎么样让这个车在道路上运行得更好，停下来是安全的，充电换电也是安全的，可能还需要更多的工作。
除了技术
还有哪些方法可以防范非法改装？
北京大学政府管理学院教授 马亮：零售商为什么会铤而走险选择改装，那毫无疑问是有利可图。同时在监管方面是有空白的。现在一些加装、改装的车辆上路之后，消费者如果遇到检查，可能就被扣车了，但是到底这个车是在哪买的，谁来改装的，其实没有后续的追责。所以久而久之，很多的零售商就会明目张胆加装、改装，因为没有人去进一步处罚他。所以在这个方面其实很有必要从消费端到零售端，去加强监管，特别是对非法改装的厂商和零售商进行更加严厉的查处，甚至让他退出市场，这样才能推动行业更好发展。
现在新国标的车辆，它的价格更贵了网上配资网，同时更难以改装了，那这个时候如果要推动消费者去选择新国标，就要让这些旧国标车没有比较优势。因为旧国标的价格更低，同时更容易改装，这个时候很重要的是要考虑怎么样去堵住这样的漏洞。
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